选用增程混动技能+机电复合传动或全电驱动体系的6轮驱动“山猫”车族基型车

  “山猫”在规划时就考虑了到在直升机内部装载的运用场景，因而该车能适配于机舱宽度较宽(2.16米)的俄罗斯进口米-171系列直升机上，但因其时直-8系列的机舱宽度较窄(1.9米),而无法在机舱内装载这种突击车，而外挂突击车飞翔又有许多约束。首要是飞翔高度不能太低，没办法做到贴地飞翔，添加被敌方雷达发现的几率；其次吊挂飞翔速度慢，且直升机没有办法进行大幅机动，这就大幅度的下降了直升机的生存才能。因而，将“山猫”突击车装入直-8G的机舱内部，就成了需求首要处理的问题。

  直-8L就是在这种需求下的产品。直-8L在直-8G的基础上修正而来，从头规划机身，以习惯舱内装载突击车的战术需求。

  第一是从头规划了六边形的机身，机舱地板宽度由1.83米添加到2.3米，机舱最宽处由1.9米添加到2.45米，车宽1.9米的“山猫”突击车能够十分便当的驶入机舱；

  二是下降机舱地板的离地高度，将机舱下的主油箱移除，在机身两边从头规划巨大的短翼油箱。

  三是加长机舱地板的可用长度，原地板由于离地高度较高，为了习惯尾部跳板门的斜度而在尾端规划了约1.5米的斜面，致使机舱地板比机舱长度短，无法充沛的使用广大的机舱空间。新规划在下降地板高度后能够撤销这段斜面，使机舱地板长度和机舱同长，将空间彻底使用。

  最终一点是修正了尾部跳板门的斜度，通过将跳板门的长度添加，使其斜度变得更陡峭，让突击车驶入时愈加便当。

  这四点改善，无一例外都是围绕着舱内装载突击车之一中心需求，值得一提的是直-8L保留了直-8G的发动机、减速器、旋翼体系“三大件”,因而成为一种既具有直-8G优秀飞翔功能，又具有很高装载习惯才能的直升机。该机完成了曾经只要米-171才干做到的舱内装载突击车才能，而且凭仗其比米-171更长的机舱，能轻松完成突击车加挂拖斗或配备下的直接运载。“山猫”突击车能够在车后加挂附加的拖斗，或许直接拖挂120毫米大口径迫击炮，这种才能关于空突部队来说最重要，由于这使得深入敌后的步卒不光能够带着更大更重的单兵火力配备、如单兵反坦克导弹等，还取得了更足够的弹药物资储藏，并能在作战时取得大口径迫击炮的直接火力援助，其火力强度、攻坚才能和作战持续性获

  通过改善的直-8L，将直升机的空中机动才能和“山猫”突击车细巧简便有用的特色，完美完成了交融。在这对最佳伙伴的加持下，中国陆军空中突击部队具有了一种史无前例的才能：既具有很强的空中机动性，又具有不弱的地上机动才能，还具有必定的火力强度和攻坚才能；既能够敏捷机动避实击虚，也能够强攻某些紧密设防的要害方针。这也使中国陆军的空中突击部队在完成“首战用我、用我必胜”的战役方针上，具有了更大的底气和决心!