据媒体报道，近日，AC313A铁鸟试验机完成总装交付，并成功吊运安装至铁鸟试验台架。这标志着该型号的研制工作取得了重大进展，为后续铁鸟试验开试和型号首飞奠定了坚实基础。

  AC313A直升机是在AC313基础上改进改型而得的一款13吨级、单旋翼、带尾桨的多用途国产民用直升机。AC313A直升机换装3台新型发动机，采用宽机体结构、倾斜尾桨，升级传动系统，提高传动系统寿命和传递功率，并对航电、飞控、液压、操纵等系统来进行改进，同时提升产品质量和可靠性、维护性，降低使用和维护成本，逐步提升直升机市场竞争力。

  我们知道AC313直升机是在仿制“超黄蜂”的Z-8直升机基础上研制的，其尾桨沿用了Z-8直升机原始设计。20世纪70年代，美国西科斯基公司在“黑鹰”直升机上成功采用倾斜尾桨构型解决了重心偏后的问题， 如果说“黑鹰”直升机采用尾桨斜置是迫不得已，然而在“黑鹰”之后，又先后有CH53E、S92、AB139等多种大、中型运输直升机采用倾斜尾桨构型，我国最新的Z-20直升机也采用了这种设计。倾斜尾桨的好处在于，可提升直升机中小速度的性能，尤其可提升悬停性能，来提升有效载荷，对于运输直升机来说一个很重要的指标就是追求有效载荷的最大化，而倾斜尾桨只需要将尾桨斜置就能够得到很好的效果，何乐而不为呢？

  AC313直升机沿用了Z-8的设计，燃油箱布置在货舱地板下面。而AC313A则改为了将燃油箱在机身两侧短翼内布置的方式，实际上AC313并不是首款采用这种设计的Z-8系列直升机，之前的Z-8L直升机已经采用了这种设计。同地板油箱相比，在直升机两侧短翼内设置油箱的结构可以在一定程度上完成油箱外置布置，尽量远离舱内人员的位置，也便于对油箱进行抗坠毁设计，可提升飞机坠毁时的机上人员的安全性。

  另外一个附加的好处在于，取消地板油箱之后，降低了货舱的高度，便于人员出入，后方装卸跳板的坡度也降低了，有利于物资的装卸。

  AC313总体上沿用了Z-8的机身结构，货舱宽度只有1.9m（参考SA321G的数据），如果只是用于人员运输问题倒不大，但是如果要运输车辆，这个宽度就比较尴尬了。相比较同一级别的直升机，Mi-17座舱宽度是2.34m，EH101座舱宽度是2.49m。AC313A改为宽机体结构，有利于货舱空间更合理的利用，便于装载物资的顺利进出。

  AC313A优化了发动机布局，AC313沿用了Z-8发动机布局，2台发动机并排安装在旋翼轴前方，1台安装在旋翼轴后方，后发动机传动轴同前左发动机传动轴直接连接，使这2台发动机并车，然后再与前右发动机并车。而AC313A可能采用了类似EH101的设计，3台发动机直接向前驱主减速器，这种设计，减小了发动机安装损失3%以上，相当于增加了发动机功率，进一步提升了AC313A有效载荷。

  AC313A还改善了使用维护性，提高运营效率，降低全寿命周期费用。最近，澳大利亚政府在一份声明中指出，澳大利亚引进的MRH90直升机一直无法达到合同要求的可用性要求，也未达到预期的使用成本。AC313A作为民用直升机，用户对系统的可靠性、可维护性、使用成本的要求会比军用直升机更高，AC313A的这些提升也回应了用户的要求。

  此外，AC313A还加装了HUMS、防除冰等系统，直升机健康与使用监控系统（HUMS）可提供有效的预测性维护策略，比如，对于涉及飞行安全的旋翼系统，振动监测技术可以有明显效果地的检测和防止灾难性机械故障的发生。HUMS系统除了可提升飞机的安全性，还能够降低飞行维护成本，以此来降低全寿命周期的费用。

  我国的气候地域性差异很大，民用直升机同军用直升机一样，要求具备在结冰环境下安全飞行的全天候使用能力。我国是继美、俄、法之后，第四个掌握了旋翼防除冰技术的国家。防除冰系统的应用，提高了AC313A的飞行安全性，实现全疆域运行。

  除了这几点之外，AC313A还采用新型高性能发动机，提升传动系统寿命和功率传输能力；5吨外吊挂作业时间提升200%，高原商载能力提高40%以上。

  我国的民用直升机市场非常大，但是国产直升机所占份额相当小，根本原因还是直升机产业比较落后，在技术、产品、服务方面有不尽如人意的地方。希望AC313A直升机能够早日首飞，凭借先进的性能、良好的实用性、安全性，扭转国产民用直升机不利局面。

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