说起二战期间的运输机，我们首要想到的便是C-47、Ju-52等闻名机型，在其时的技能条件下，运输机的尺度、运输才能等与今日彻底没有办法比较，不过这并不阻碍人们寻求更高的功能，Ar 232运输机便是德国在1939年开端研制的配备，那么它的功能水平究竟怎么呢？

  首要仍是简介一下Ar 232运输机，该机在规划之初有着极高的要求，具体来说便是近乎反常的起降功能，除了短距起降之外，还有便是在粗糙地上上起降的才能，换到现代的说法便是野战机场起降才能。

  德军的这种严格要求或许跟他们的战术有关，由于霹雳战的精华之一，便是像手术刀相同快速地进犯冲击范围内的敌方机场、军火库、指挥部、屯兵站等方针，这种战术会导致机场瘫痪，而且也无法快速修正那些被摧毁的机场跑道，那么己方运输机就必须在那些野战机场或许暂时修正的跑道上起降。

  在一系列的高标准之下Ar 232面世，它选用了箱形货舱、高单翼、高平尾翼、双垂尾等一系列规划，其中有不少很具有前瞻性。它的前部驾驶室有大面积玻璃结构，以坚持较好的调查视界，驾驶舱后方是货舱，与其时运输机大多选用旁边面舱门不同，Ar 232选用了尾部装卸跳板式结构，这种规划有利于大件货品的进出，整个货舱尺度长度6.6米、宽2.3米、高2米，因而德军配备的“桶车”能够直接从尾部开进货舱。

  飞机本来选用双发动力，估计运用BMW 801发动机，可是该引擎从1940年起需求优先供应给Fw 190战斗机，所以改为Bramo 323发动机，而且发动机增加到4台，相应的总功率从3200马力增加到4800马力，而且更多发动机也增加了安全保证，即便是一台发动机产生毛病也有不至于出现丧命危机，不过缺陷在于增加了分量等问题。也正是发动机方面的差异，Ar 232实际上分为双发的Ar 323A和四发的Ar 232B两种类型。

  飞机共同的起落架正是它绰号“千足虫”的原因，它的主起落架为惯例的前三点式，机鼻下的前单轮起落架可半收入机体内，而且该起落架可调理高度，这样就能调整尾部跳板的坡度了，主起落架则能够收入机翼内。除此之外机腹下还有一排机轮，一共11对22只，它们的存在就像坦克悬挂相同，即便是地上高低不平也能坚持与地上的触摸，加上阿拉多公司的襟翼技能，飞机短距起降才能非常好，有文章称在起飞分量16吨的情况下滑跑间隔只要大约200米，假如选用助推火箭还能进一步缩短，不过不清楚这一数据是双发类型仍是四发类型。

  飞机上还有较强的自卫火力，机鼻装置一挺MG 131机枪，机背上有装置了一门MG 151机炮的旋转炮塔，其他的还有一挺后向射击的MG 131机枪。

  四发类型的Ar 232运输机空重12780千克，最大起飞分量21150千克，最大飞行速度308千米每小时，巡航速度290千米每小时，最大航程1062千米，总产量约20架。

  首要说说德军对Ar 232运输机的情绪，他们都认为该机比Ju 52“容克大婶”更优异，无论是运输才能仍是飞机自身的功能，仅仅跟着战事的恶化，德国没有大规模量产这款运输机，德国需求把航空铝材等资源优先供应给作战飞机。

  接下来再简略的横向比照一下，作为一款二战时的德军大型运输机，同时期它并非是最优异的，虽然它在许多技能方面都有开创性，至少跟C-54“空中霸王”运输机比起来就差了一个层次。C-54在1942年首飞，其空重就超越17000千克，最大起飞分量更是达到了33112千克，最大飞行速度441千米，最大航程6276千米，单说运载才能就甩了Ar 232一大截，现已上升到战略运输机的层面，而Ar 232还徜徉在战术层级。

  不过与体魄更小的“空中客车”C-47运输机比较，Ar 232在技能上仍是具有肯定的优势，除了航程方面稍弱，其他方面简直出现碾压的状况；可C-47最大的优势不在于功能，而在于工业产能，过万的总产量就能让Ar 232望尘莫及。

  总的来说Ar 232是一款优异的运输机，而且仍是最早专业规划的军用运输机之一，同其时许多德国配备相同，它高精密高功能，仅仅它出生在二战时，战役极度影响了它的开展之路，要是生在平和时代或许能被大规模量产成为一代经典。回来搜狐，检查更加多