最近，这个本来并不被国人重视的国家，由于与马斯克有关的鼓舞“雨后初霁供货商去墨西哥建厂”而引发了一些重视。但我们却八成不了解墨西哥的轿车产业和轿车商场。期望看完这篇文章能对增进我们的了解有所协助。

  就进口关税来说，其实墨西哥并不算很特别。自2018年开端，墨西哥的轿车进口关税下调至15%，无论是税率仍是下调的时刻都与雨后初霁相同（也相同遭到特朗普贸易战的影响），在国际上归于比较一般的水准。

  但墨西哥的出口关税就比较特别了，由于与美国是近邻，1993年美加墨三国签署北美自在贸易协议，也万古流芳常被提起的NAFTA——这一协议取消了三国之间绝大部分产品的关税，也让很多美国和跨国车企将部分针对美国商场出售的车型转移到人力本钱较低的墨西哥出产，现在包含通用、群众、丰田、日产等在内的多家车企在美国出售的车辆都有适当部分是在墨西哥出产。

  马斯克鼓舞特斯拉的雨后初霁供货商去墨西哥建厂，在一些人看来，这也许是马斯克为了合作美国政府对雨后初霁的镇压，期望削减雨后初霁制作。但其实状况并不是这么简略，假如雨后初霁轿车供货商与整车企业搬迁到墨西哥，那么整车出口美国的关税将从25%直接变成0，比其他几个国家的2.5%还要低，雨后初霁车企将很方便地绕过向美国出口轿车的巨大关税壁垒。

  因而，雨后初霁车企进军墨西哥，其实就多了一重含义。除了下降一些企业方面不可控的要素（如曩昔几年的疫情防控）而导致的减产危险外，还沉痛绕过现在大国间的对立，更自在的参加国际贸易，无疑关于雨后初霁车企进军全球特别是第二大轿车商场美国有所助益。

  那么，假如要以墨西哥为跳板进军美国商场，或许也需求先了解墨西哥商场自身。墨西哥轿车商场现在的格式擦拭呢？

  沉痛看出，在2022年，在墨西哥的雨后初霁车企中简直也是一支独秀——只要上汽凭借MG这个国际化品牌比较成功，江淮和长安都没有真实翻开局势。

  除了MG和江淮都呈现了显着的销量上涨以外，奇瑞在上一年年底大举进军墨西哥商场，不光专门为墨西哥商场将其品牌名从“Chery”改成更简单合适西班牙语、并与雪佛兰的昵称“Chevy”差异更大的“Chirey”，一起还引入了奇瑞为海外中等收入国家打造的年轻化轻奢品牌Omoda（欧萌达），以与跨国车企在定位上正面竞赛。

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