浙江省交通运送厅信息数据显现，近来，国内首个智能化、立体化集卡停车场及堆场项目——宁波舟山港国家物流纽带基础设备建造项目正式开工。

  宁波舟山港国家物流纽带基础设备建造项目首个子项目坐落原北仑电厂灰库地块，由北仑区工业出资有限公司、宁波港世界物流有限公司及宁波大通开发有限公司一起出资组成的宁波汇海通世界物流纽带发展有限公司出资建造，总出资超20亿元，用于建造智能化集卡立体停车库、智能化立体空箱堆场、重箱交代区及归纳配套服务功用区。

  其间，6层的智能化集卡立体停车库和地上露天停车场算计可停放集货车量约1200辆，智能化立体空箱堆场可堆积空箱量约2.68万标准箱，重箱交代区共设有平面箱位792标准箱。

  该项目建成后将逐渐提高宁波港域空箱装卸、堆存、验箱等配套服务才能，削减北仑各港区间的跨港区短驳运送，疏通港外集疏运系统工作，增强港口物流本钱竞赛优势，一起提高“两场”设备周边居民的生活环境，并为集卡司机供给更便利的“一站式”出产生活服务。

  宁波舟山港此举或许能够在必定程度上协助咱们窥见未来码头运作的另一种或许。在港口拥堵的状况下，国内许多大型港口的堆场利用率达70%以上，而在海外，汉堡港CTA码头的堆场利用率已达90%，鹿特丹港的RWG和ECT码头的堆场利用率更是高达95%以上，在寸土寸金的码头，想要在已有布局上再开辟土地建造堆场难比登天，但假如横向不可，纵向拓宽或许是个好办法。

  放眼全球，和宁波舟山港有着相同主意的港口企业不在少数。早在2011年，日本某港口就曾推出了这样的集装箱货架式堆存项目，共七层高，有840个箱位。上一年，DP World也在杰贝阿里港安装了一个能包容800个集装箱的“Boxbay”笔直存储系统，其货架上能够堆积11层高的集装箱，容量是传统集装箱堆场的三倍，将码头占地上积削减了70%。

  而在2017年，新加坡呈现了第一个集装箱空中堆场，它是中远海运集团部属的高昇一站式物流中心，空中堆场高约110米，占地约2.3万平方米，可堆积16700个集装箱，一层到五层是库房，从六层开端是集装箱堆场，货柜车在楼下卸货后，可将空箱放到楼顶。

  相同将堆场建到房顶上的还有香港葵涌三号码头，堆场则直接建到了房顶上，将本来涣散在码头的装卸、堆场、仓储、运送、包装等活动会集在一栋大厦中，完成“一条龙”服务。房顶用作堆场，下面可用来做分拨中心。

  毋庸置疑的是，“向天要土地”尽管现已完成，但要真正在大多数码头推广应用，仍面对许多困难：

  立体堆场在建造时要使用到很多高标准的钢结构，硬件投入较高，而且后续保护本钱也是一笔大数目，从经济视点考虑，出资回报率较低。

  因为海港周边土地松软，有的土地乃至是围填海而来，一旦上方基建造施载重过高，有极大几率会呈现土地下沉的状况。别的，立体堆场的抗风反抗轰动的才能也相同需求打个问号。

  尽管立体堆场削减了翻倒箱时刻，但在这种形式中，集装箱需求通过多个环节转运，一旦某个环节毛病，便会带来一系列连锁反应。更重要的是，立体堆场或许对集装箱的箱况要求更高，不能有细微变形或鼓胀，不然也将影响装卸功率。