7月16日，经过64分钟旋转，由中铁十八局承建的107国道咸安绕城段改建工程上跨京广铁路立交桥成功转体74°，犹如跳了一支“空中芭蕾”。

  转体桥位于湖北省咸宁市，全长134米，桥面宽28.2米，重达16000吨。在时长90分钟的“天窗”时段内，技术团队采用“先平行铁路支架现浇，后平面转体”的方法，逆时针转体74°对接国道107线，到达指定位置。

  京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，密集时段平均每3至4分钟就有一趟列车驶过，施工作业时间短、转体重量大、安全风险高，对转体技术和精度的要求极为严格。

  怎样才能让这个庞然大物顺利“转身”？中铁十八局项目团队多次召开方案论证会优化实施工程的方案，研究部署各项程序，提前做好保护措施，并结合施工关键环节和关键部位进行了试转体，通过理论计算、仿真分析校核旋转角度，一直在优化施工工序，确保转体顺利进行。

  “转身”的秘密就在上承台下面。中铁十八局吕建军揭秘，转体系统结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。下承台上面有一个直径14米的牵引转盘，两边有对称的钢绞线，还有八组撑脚。他比喻，里面像“两个碗叠在一起”，支撑桥体16000吨重量的同时，用牵引体系与转体钢球铰配合，在连续千斤顶的牵引下像“石磨”一样，让桥身以每分钟1.15度左右的速度转体。

  据悉，107国道咸安绕城段改建工程全长36.8公里，采用设计速度80公里/小时，按双向四车道一级公路标准建设。项目建成通车后，将有效缓解咸宁城区道路交互与通行压力，拓展城市发展空间。

  中铁大桥局高级工程师陈刚在接受湖北日报全媒记者正常采访时表示，新建桥梁采用转体方式跨越既有铁路、公路干线时，相比较悬臂现浇、顶推、架梁等方式，能最大限度减轻对现有交通的影响。

  实际上，桥梁实施工程采用转体法最早于1947年出现在法国，我国于1977年建成国内第一座转体试验桥——四川遂宁建设桥，此后，该方法在全国推广应用。

  目前，桥梁转体分为竖转和平转。陈刚介绍，平转法在城市当中使用较多，而竖转法主要使用在于高山峡谷中的桥梁施工。这种方法既可降低环境条件影响，又可减少施工投入。

  如中铁大桥局承建的云南大瑞铁路澜沧江大桥，横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，桥址附近两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至直立，大型设备无法上山；同时，由于处在高山峡谷中，桥面风速很大，达到每秒26米。

  受特殊地理环境和气候所限，结合桥梁结构特点和建设环境条件，实施工程的方案采用了当时世界首创的二次竖转工艺，减少了50%的支架系统工程量和70%的高空作业时间，大大降低了施工投入，实现了绿色低碳建桥理念。

  桥梁转体技术现在发展到什么样的阶段？陈刚表示，转体技术的进步，球铰是关键。

  近年来，我国在耐蚀金属材料、低摩擦高承载非金属材料、表面涂料防护等成果基础上进行系列集成创新，先后突破了超大球铰转动摩擦副设计与制造、超大球铰的装配精度控制、超大异型铸件的铸造与加工等多项技术难题，使得我国球铰竖向承载力、结构尺寸、装配精度又上升了一个台阶，从而有效解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

  如今，转体球铰技术已在我国众多铁路桥梁、城际轨道交通桥梁和高速公路桥梁上得到普遍应用。随着创新驱动，转体“球铰”技术能力也不断得到突破，从万吨级逐步升至五万吨级，不断刷新着桥梁转体的世界纪录，有力推动我们国家转体桥梁建设能力稳步提升。

  7月15日，中铁大桥局承建的沈阜开发大道（沈彰连接线）新建工程完成空中“芭蕾”，该转体立交桥为T型钢构现浇箱梁桥，桥梁长150米（其中转体长126米，转完后现浇24米）、宽29.1米，重15000吨。桥梁转体过程中，项目部采用北斗定位实时监测系统和全站仪，实时监测桥梁偏移角、横滚角等姿态数据和现场温度、风速等，并传输至牵引设备控制管理系统，智能调节转体速度及停止位置，实现智能化、可视化、可追溯化的“毫米”级精准转体。

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