2022年即将结束，轻卡市场基本“大局已定”。中汽协多个方面数据显示，2022年前10月轻卡累计销售136.3万辆，同比下降23.4%，无论是销量还是同比增幅均创近6年同期新低，是近年来最为“差劲”的年份。

  据卡车观察调研分析，这主要是受到经济下行叠加疫情多发和蓝牌新规的暂时影响所致。鉴于目前的市场环境，业内一致认为，在2022年底前，轻卡市场回暖几乎不太可能。于是乎，大部分企业把轻卡市场的希望投向了2023年。

  不妨先来看一看轻卡行业的“大哥大”——北汽福田，是如何研析和判断2023年轻卡市场的。

  12月2日，福田汽车召开2022年第三季度业绩说明会，福田汽车公司董事长常瑞表示，“新蓝牌法规”过渡期的截止，合规化发展大趋势将愈发明显，2023年轻卡市场也将逐步恢复。

  随着新蓝牌法规过渡期结束，合规化发展大趋势愈发明显，市场销量结构在往良性发展。从我国基本盘来看，基本能分为两大类，一类是动能区域、一类是保障区域。

  从动能区域看，我国新型城镇化建设和城市群的发展的策略逐步落地，城市和城镇的消费将带动较大的发展空间。从保障区域看，未来三线以下城市将会有很大的发展的潜在能力，将出现以县域市场为核心的新消费增长极。

  以上大城市群拉动的以城市物流为代表的消费和以县域市场为核心的双流驱动需求因素，将推动轻型货车市场稳步增长，预计2023年将有 20-25%的增速。

  综上可知，一直居于轻卡行业龙头老大的福田汽车，认为2023年的轻卡市场会恢复增长，且增幅在2成以上。应该说，福田汽车对2023年轻卡市场的预测是经过多方面的深入调研和分析后得出的结论，对此卡车前沿表示认同。

  卡车前沿认为，2023年是全方面执行蓝牌轻卡新规的一年，之前对符合新规的轻卡产品还不太适应的卡友，在经过磨合后，2023年也应该基本适应了，并能完全意识到轻卡合规是无法逆转的大势。

  之前对是否购买符合新规轻卡而持观望态度的部分卡友，2023年或许也会果断出手。另外，国家经济发展形势的逐步好转及疫情防控措施的调整，对轻卡市场也会产生较好的推动作用。

  由于轻卡类细分车型较多，覆盖的范围和应用场景也较为宽泛，为了更具体研析2023年的轻卡市场，下面对2023年各主要轻卡细分市场进行分类简析，仅供行业参考！

  4.2米厢货是轻卡行业最大的细分市场（终端市场占比大约在35%左右，不含皮卡，下同），蓝牌新规规定，其货箱宽度不能大于2.1米，而在实际装卸货过程中，又要能放下两个正常大小的托盘，货箱宽度限制肯定不利于此类轻卡车型对更大体积货物的运输。

  同时，新规对其载货能力也进行了限制，超载也是不太可能。尽管如此，轻卡行业各车企早就开发出了适应新规的细分车型，产品力无疑得到进一步的提升。

  也就是说，2023年4.2米厢货产品力提升，能适应更多城配运输中的细分场景，可以抵消蓝牌新规带来的不利影响。

  另外，我国城镇化进程加速，2023年三四线米厢货的需求也会增加。在国家全力支持新能源物流车发展的政策引导下，2023年的4.2米新能源厢货同比增长也是没有悬念的。

  总体看，2023年4.2米厢货仍然会占据轻卡行业最大的份额，同比将呈现稳中有升的态势。

  4.2米栏板式轻卡是轻卡市场中第二大细分市场，2023年其具体走势与4.2米厢货基本相似，具体原因也与上文类似，其销量同2022年将呈现稳中有升的趋势。

  蓝牌新规对4.2米仓栅式轻型货车实行了比较严格的限制，新规明确了总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车，后部载货车厢应采用多层仓栅式结构。也就是说需要有隔板将高栏货厢平均、合理分割为多段且不可拆卸。

  具体规定是：货厢底板到仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm，可以为单层结构，不需要层板。货厢底板到仓栅顶部最大距离大于1500mm车厢，应采用多层仓栅式结构，通过平行底板的层板，将货厢分为上下多个空间（不是前后多个空间），层板布置均匀、合理、不可拆卸。

  可以说，这样的限制对4.2米仓栅式轻型货车市场的打击非常严重。虽然说这样的限制使得车辆安全性大幅度的提升，但极度影响了4.2米仓栅式轻卡的应用场景。

  从目前来看，新的替代产品暂时还未上市，卡车前沿预测2023年4.2米仓栅式轻卡的销量同比有极大几率会出现一定幅度的下滑，此类车型终端市场占比大约在11-12%。

  蓝牌新规要求自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000mm。如此一来，蓝牌自卸车的货箱长度将被限制在3米以内，单胎更是直接影响承载力。毋庸讳言，新规对4.2米自卸车的限制，使其2023年的销量可能也不容乐观。

  不过好在目前产品已经升级了，其替代品也已经出来了。比如中国重汽豪曼H3(搭载129马力、4X2 型4.15米自卸车)、大运汽车的征途DYQ3185D6AC(170马力、4X2型4.2米自卸车)等。但房地产市场持续低迷及新基建项目投资的放缓，可能对4.2米自卸车的拉动作用不太明显。因此，2023年4.2米自卸车总体销量稳中有降，此类产品终端市场占比大约在10%左右。

  另外，2022年剩下的不合规4.2米自卸车库存比较多，由于合规的新产品不足以满足部分客户的真实需求，有几率存在对不合规库存4.2米自卸车私自改装的现象。

  蓝牌新规对4.2米冷藏车发动机排量不产生一定的影响。近年来国家政策一直鼓励冷藏车市场发展，全方面推进乡村振兴被列为我国“十四五”时期的重点工作之一，其中农村冷链物流是其中重要一环。

  近年的“中央一号”文件中多次聚焦农村冷链物流，提出将加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施，同时将加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心、国家骨干冷链物流基地建设。

  在自上而下都全面重视、各方力量共同参与的大背景下，农村冷链物流在节点和网络布局、先进设备与技术应用等基础设施建设方面，正迎来新的发展机遇，对2023年4.2米冷藏车市场的拉动作用较大。

  因此，2023年4.2米冷藏车市场同比增幅较大，将高于普通厢货的增幅，此类产品终端市场占比将在5-6%。

  在“双碳”战略的持续发力和鼓励新能源物流车发展的政策的引导下，各地对新能源物流车的路权将逐渐放开。加之城市充电基础设施逐渐完备，而新能源轻卡物流车是新能源卡车中体量最大的细分车型，因此受益最大。

  但由于电动微卡价格、使用成本更具有优势，还会蚕食一部分新能源轻卡市场。随着新能源汽车补贴的取消，电池等零部件价格的上涨，可能也会影响2023年新能源轻卡的销量。

  整体看，2023年新能源轻卡市场同比有极大几率会出现较大幅度的增长，且这种趋势是不可逆的，但增速相对2022年可能会出现一定的减缓，此类产品终端市场占比将在5%左右。

  七、2022年轻卡销量已陷入低谷，客观上将给2023年轻卡市场的增长提供数据层面的支持。

  综合上述分析，2023年的轻卡市场将好于2022年，同比增幅大约在20%左右。具体如何，请业内拭目以待！