[车友头条-车友号车辙]➤轿车底盘一直是我们重视的要点，稍了解轿车的朋友都能说出麦弗逊双叉臂、扭力梁、多连杆的根本特色，为了谁更高档能够论道一整天。但要问副车架，了解它的人会少许多。其实和悬架相同，副车架也会直接影响用车体会，学识一点也不少。

  副车架并不是随同承载式车身一起呈现，前期的承载式车身多是半承载式结构，比方克莱斯克在1960年造打造的半承载式车身结构，悬架是能够直接装置在车架上的。

  再往后走，尽管车架去掉了，但悬架则改为直接与承载式车身直接相连。优点是轻、本钱低，但车身受到了地上直接冲击，舒适性欠好。当年坐奇瑞QQ就有这种感觉，路面的信息传递太直白，比钢铁直男还直。

  像长安奔奔哈飞路宝昌河北斗星这些小型车也都没装置，甚至在2010年前后，还有许多6万以下的车型没有装备副车架。

  所以像长城精灵吉祥熊猫比亚迪F0哈弗M1作为首先运用的代表车型，还常常拿它作为卖点。

  这当然是应该夸奖的工作，由于有了副车架，悬架能够先组装在副车架上，构成一个总成件，然后再将它一起装置到车身上。

  这么做能减小路面轰动的传入，进步悬架体系的衔接刚度，底盘也会由于这样变得更紧致。

  轿车前舱在正面磕碰时的首要承载途径有三条：1）防撞梁-前纵梁-纵梁延伸梁；2）前纵梁-A柱-车顶梁；3）副车架-纵梁地板延伸-中心通道、门槛梁。有了副车架的效果，力的传递通道等于多了一条，并且仍是传递给承力才能最好的中心通道、门槛梁。

  现阶段，副车架现已从D级车逐步下探到A级车市场，绝大部分车型现已装备了副车架，由于本钱的原因，装备前副车架居多，后副车架仍是多见于中高端车型中。