据悉，报告期公司实现营业收入586,643.94万元，同比增加0.90%，归属于上市公司股东的净利润64,340.90万元，同比增加91.66%。

  中远海特表示，盈利、总利润、归属于上市公司股东的净利润变动的主要原因：

  （一）主营业务影响：报告期内，航运市场供需基本面转弱，运价水平波动下行，公司航运生产经营承受压力。面对市场挑战，公司坚定不移推动“三核三链”战略落地，发挥细分市场一马当先的优势，深化战略合作，增强客户粘性，夯实项目货源基础，提升抗周期发展能力；聚焦客户痛点难点，创新定制化服务，整合节点资源，提升纸浆产业链服务能力，加快布局汽车物流产业链，与客户及合作方开创高质量合作共赢新格局；全方面实施“管理提升年”专项行动，深挖提质增效潜力，加快数字航运平台研发迭代及推广应用，持续推进数字化转型。报告期内，公司航运经营效益保持了总体稳健。

  （二）资产减值损失减少：上年同期，根据公司会计准则相关规定，公司对24艘存在很明显减值迹象的船舶计提资产减值准备5.09亿元，相应减少公司上年同期归属于上市公司股东的净利润4.34亿元。本报告期无此项损益。

  据Seaway观察，中远海特船队大致上可以分为四大板块：多用途/重吊船+纸浆船+汽车船+半潜船。

  多用途船和重吊船：公司盈利基本盘，风电设备及工程机械出口需求仍将支撑业务增长

  多用途船指既能装载一般件杂货、机械设备、散货，又能装载集装箱，适货能力较强的船舶。20世纪60年代以后，市场对多种货品运输的需求增加，多用途船开始发展起来。重吊船则可以认为是多用途船的一个细分种类，大多数都用在装载和运输大型机械、设备和大型项目货载，例如风电整机、叶片等。

  多用途船和重吊船作为公司数量最多、运力最大的两个船型，是公司盈利基本盘。2016年以来两个船型营业收入呈现增长态势（剔除2020年疫情影响），2022年上半年创造营业收入共计29.65亿元，贡献毛利约8亿元，毛利率上升至27-28%。

  纸浆船是一种专业的敞口式箱型货船，用途较广。回程主要承运纸浆，去程则依据市场行情选择承运集装箱或商品车，中远海特采用框架箱模式运输汽车，这种解决方案实现了降本增效。

  作为公司重点发展的“双核”业务之一，纸浆船业务自2020年单独分离出以来，

  营业收入和毛利保持高增长。2022年上半年，纸浆船实现营业收入8.6亿元，同比增长73.34%；毛利达2.5亿元，同比实现翻倍增长。公司的纸浆运输长期以COA合同为主，货量保持基本稳定。2021-2022年，公司相继与芬兰Metsa Fibre公司、芬兰Stora Enso公司、巴西LD Celulose S.A.公司签订长期COA运输合同，为公司纸浆运输带来持续稳定的货源支持。而商品车出口的运输方案又能极大提升纸浆船期租收益。公司纸浆船期租水平在2021年、2022年上半年分别是16872美元/天、21637美元/天，同比分别增长26%、44%。近年来公司纸浆船运力持续扩张，预计截至2023年3月，纸浆船共有27艘。

  滚装船，是指通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的“船舶”。滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，上层建筑位于船头或船尾，机舱设在尾部甲板下面，烟囱位于两舷，开口一般设在尾部，有较大的铰接式跳板，跳板一般以35°〜45°角斜搭到岸上。滚装船的装卸效率很高。世界轿车运输大范围的应用滚装船。

  2016年以来，公司汽车船营业收入增长态势良好，毛利率自17年以后维持在15%以上。2020年受疫情影响汽车船营业收入同比减少3.23%，毛利和毛利率也小幅降低；2021年随着经济和汽车出口复苏，营业收入同比增长了18.86%；2022年上半年，受疫情及严格封控政策影响，国内汽车产能受到明显制约，出口运量及收入有明显下滑，但整体毛利率仍然维持较高水准，约28.5%。公司汽车船租金维持在1.4-1.5万美元/天。

  半潜船（Semi-submersible ships）也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。

  半潜船大致上可以分为高中低端市场，公司长期服务于高端市场。中远海特的半潜船队掌控海工平台“运输+安装”市场，提供石油钻井平台的运输与安装、项目平台的协助管理，风电导管架运输与安装，海工设备维护等，长期扎根于高端市场，半潜船队单吨毛利水平一直远高于公司下属其它船队。

  最后，值得一提的是国产汽车出口不断超预期，汽车船运力难以匹配出口需求。受益于新能源车崛起和汽车供应链优势，中国汽车出口市场近两年实现较强增长，2021 年汽车出口量实现翻倍，2022 年同比增长超过50%，中国超过德国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，其中欧洲市场占有率增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场。在汽车出口需求旺盛的情况下，当前全世界汽车船供不应求，汽车船运价已较2020年初涨幅超过10倍，2023年2月底，6500CEU的汽车船定期租船费率已经涨至11万美元/天。目前，全世界汽车船造船产能主要在中国，中国船厂的汽车船订单占全球75%。但是中国汽车船队运力只占全球3%，全球运力规模前十的汽车船企业没有一家来自中国。