今日（5月22日）下午4点半，在坐落德州齐河的中铁上海局济郑高铁黄河特大桥施工现场，跟着拌和均匀的混凝土慢慢流入轨迹板与底座的夹层内，济郑高铁山东段全线首个无砟轨迹板浇筑成功，标志着国家重点工程济郑高铁正式摆开了无砟轨迹施工前奏，为后续铺轨作业和线路注册运营发明了有利条件。

  “无砟轨迹施工是铁路铺轨前的最终一道工序，包含混凝土底座板及限位凹槽、隔离层及弹性垫层、轨迹板铺设及精调、自密实混凝土灌注等多个过程，施工完结后通过钢轨铺设、长轨精调、四电工程项目施工以及联调联试即可到达注册运营条件”，现场负责人中铁上海局济郑铁路山东段总工程师邢书科向闪电新闻记者介绍。

  据了解，由中铁上海局承建的该铁路站前1标长清黄河特大桥正线公里，选用我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨迹施行工程技能，共需铺设无砟道床65.916铺轨公里，轨迹板12168块。

  邢书科表明，济郑高铁是按时速350公里客运专线规范规划的，对无砟轨迹精度操控要求十分高，其间无砟道床的装置高度差错有必要操控在毫米之内。为了承认和确保济郑高铁首段无砟轨迹完结“开工必优、一次成优、全面创优”的方针，项目部依照“实验先行、样板引路”的理念，屡次安排举行技能专题会并全方位模仿线上施工进行无砟轨迹工艺性实验，一直在优化改善无砟轨迹工装设备、自密实混凝土合作等到工序工法，一起强化了办理及作业人员对安全质量关键的把控，总结形成了老练的无砟轨迹施工工法和工序安排，为线上无砟轨迹施工全面铺开供给了科学的技能参数。现在，中铁上海局管段内已完结悉数箱梁预制和架起使命，桥面系完结75%。

  据悉，济郑高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，也是河南省“米”字形高速铁路网和山东省“四横六纵”归纳运送通道的重要组成部分。作为国家重点铁路工程，济郑高铁山东段计划在2023年末通车，全线通车后，济南至郑州的铁路客车时刻将缩短至2个小时以内。