一些对汽车技术比较关注的人，常常会听到“副车架”这个词，但多数人对这个装备，却并不一定很熟悉。在这篇文章里，我们将以目前国内主流A级车为例，来说明到底什么叫副车架，它们之间又存在那些区别。

  副车架简单的说，就是悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置。没有副车架的车型，悬挂的部件，如连杆、减震器、弹簧等等，都是直接与车身相连的。在这种情况下，车辆与地面之间产生的振动，会通过悬挂部件直接传递给车身，进而影响到乘坐者的舒适性。有了副车架以后，悬挂部件是与副车架相连的，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，极大的提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势。

  副车架过去更多的出现在B级车上，A级车里很少见。目前市场上主流的A级车，仍然有很多在后悬挂设计上，没有配备副车架，例如像307、卡罗拉)、轩逸)等等。然而随着车型的发展，目前许多厂家对于A级车的重视，开始将一些过去只用在B级以上车型的技术，用在了A级车上。例如基于大众最先进A级车平台打造的明锐)，就是一款采用了前后副车架的车型，这也是它的整体底盘表现，为何能达到B级以上车型水平的主要原因。

  很多人认为只要有了副车架，性能上就会很接近，这实际上存在着一定误区，也是最不为人所知的地方。有些车型，虽然采用了副车架，但并不是所有的悬挂部件都与副车架相连，其中有一部分会与车身直接相连，这样的副车架，对于性能的提升是相对有限的。最典型的例子就是那些采用连杆支柱式悬挂设计的车型，它的两根横向连杆会通过一个很小的副车架与车身相连，而支柱部分则仍然与车身直接相连。这种状况下，振动仍然会显而易见的反馈到车身，而无法通过副车架的过滤。类似采用这种副车架的车型，有凯美瑞)、君越)等等。

  另外，即使是采用多连杆后桥这种比较高端悬挂的车型，仍然有采用半承载副车架设计的。典型的例子如刚刚上市的荣威550，它的悬挂结构和名称仿佛与之前所说的明锐相似，但实际上有较大的差别，就在于它的弹簧元件，是直接与车身相连的。而基于大众最先进A级车平台打造的明锐，在副车架的设计上则是标准的全承载式，所有的悬挂部件都是通过副车架的缓冲以后，才与车身相连，只有这样的副车架，才能真正达到之前所说的，整体提升整车舒适性和操控性的诉求。

  副车架是一项很重要的衡量车型设计档次的参考是依据。然而并不一定是配备了副车架的车型，悬挂级别就一定高，特别是对那些一样能称作多连杆后悬挂的车型，更必须要格外注意。虽然看上去它们的悬挂与明锐的类似，但由于副车架的差异，在舒适性和操控性上，仍然不能属于同一个层面。

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