10月1日《“要上岗先减肥”俄罗斯伊尔-112V运输机一手消息 确认超重2.5吨》一文中，介绍了俄军新型运输机遭遇的尴尬。

  有不少朋友在后台留言，希望了解这款轻型运输机的相关信息，经过查找发现伊尔-112V的消息比较少，而且内容类似。俄罗斯航空博主igor113在其主页发布了2019年3月30日，伊尔-112V原型机首飞的照片，本人翻译了他的博文，分享给大家。

  需要说明的是，igor113并没机会前往试飞现场，不得不将相机交给另一位参加试飞工作的朋友，请他进行拍照，所以这些照片的摄影水平都很一般。考虑到会有风险，因此他并没有立刻发布这组照片，而是等待了近半年后才公开。看来不管是咖啡还是茶，谁都不喜欢喝太多。

  带着相机进入试飞现场的朋友，并没有资格进入伊尔-112V运输机，所以他走向了一旁的伊尔-114LL飞行实验室。

  伊尔-114LL的驾驶舱，据说该机根据伊尔-112V的设计进行了修改，因此仪表板与后者非常相似。

  驾驶舱的机长位置，仪表板配备了几个多功能显示屏，飞行员能够准确的通过个人习惯布置显示屏的信息内容。

  靠近副驾驶的多功能显示屏，上面有伊尔-114的字样，能够正常的看到发动机型号是TV7-117S。

  驾驶舱顶部的控制面板，由于位置在两名飞行员的中央，因此两个人都可以操作。

  伊尔-114LL飞行实验室的驾驶舱后方就是监控机位，设置了多部专业设备，估计那里是没有办法进行拍照，所以只是在休息舱的位置远远拍了一张照片。

  俄军计划用伊尔-112V取代现役的安-24和安-26运输机，它可以在设施较差的小型机场起降，这类机场通常只有较差的混凝土跑道，甚至只有较平整的泥土跑道。在规定的飞行寿命（45000飞行小时或30000次起落）内，不有必要进行大修，只需要很少的运行成本即可维持适航水平，具有35年的常规使用的寿命。无线电电子技术集团（KRET）负责自动控制系统的开发，技术动力控股公司（Technodinamika）研发起落架，液压元件和电源系统。

  原型机配备两台克里莫夫科学制造企业研制的TV7-117ST涡桨发动机，所有设备将根据最终技术条件进行确定。TV7-117ST发动机单台功率2800马力，紧急模式下3500马力，配备斯图平斯基制造厂研制的AV-112型六叶螺旋桨，该厂还提供了基于TA-14燃气涡轮发动机的辅助动力装置。在地面滑行和首飞过程中，配备的是TV7-117SM发动机，起飞功率2500马力。

  机身靠近后侧有两个整流罩，主起落架就收入到这里面，每侧有两个串列布置的单轮主起落架。主机轮880×315mm，配备高性能刹车装置，前起落架配备两个668×220机轮，最大可偏转50°，这样飞机的转弯半径只有16米。伊尔-112V的整体和子系统设计，加之配备了机载辅助动力装置，可以在无设施的机场进行自主运行。辅助动力装置能为发动机提供启动动力，并供应直流电、交流电，维持机舱空调系统、检查系统运作情况，并使用机载设备做装卸，保证机组人员进行飞机维护的能力。

  该机采用上单翼，梯形平直翼，T形尾翼设计。T形尾翼是为满足装载机械化的需要，同时减小水平尾翼受到机翼的流场影响，减小尾翼面积和空气阻力。

  机翼配置了两段可伸缩的单缝襟翼，能轻松实现对飞机的横向控制，机翼外侧有副翼。从这张照片，能够正常的看到尾舱门还有圆头铆钉。

  机身采用全金属半硬壳结构，在大型开口边界以及别的部分与机身连接点处都有增强设置。机身宽3.24米，高2.9米，货舱宽度2.45米，高2.4米，不但可以运送航空运输客户指定的所有货物，还可以运送民用标准的88×96英寸、88×125英寸（分别为2.235×2.438米和2.235×3.175米）的航空集装箱和货盘。机舱门、货舱跳板高度和坡度、货舱门长度都最大限度地考虑到机组人员、机载设备、直升机运输的具体实际的要求进行确定，货舱可以密封。

  伊尔-112V机载无线电设备品种多，样式全，从名录上看囊括了几乎所有俄罗斯电子制造企业。

  伊尔-112V常规机组人员由三人组成：机长，副驾驶兼任导航员和飞行机械师，飞行中他要在机舱内操作机载设备，并在地面负责飞机的维修工作。伊尔-112V首飞时的照片，能够正常的看到伴飞的伊尔-114LL飞行实验室。

  在伊尔-114LL飞行实验室起飞之后，伊尔-112V才开始滑跑。首飞机组成员：俄罗斯英雄尼古拉·库伊莫夫担任机长，副驾驶德米特里·科马罗夫，飞行机械师谢尔盖·费多罗夫。

  伊尔-112V首飞在沃罗涅日股份制飞机制造公司（VASO）的专用机场，旁边能够正常的看到报废的伊尔客机。

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