“我们正以腾俊国际陆港为中心点，布局瑞丽、磨憨、孟定、河口等边境口岸，联通老挝、泰国等国家和地区，构建‘外联、内畅、互通’的综合供应链布局，形成集物流、服务、贸易等现代物流要素于一体的供应链综合平台。”2月9日，云南腾晋物流股份有限公司（以下简称“腾晋物流”）总经理助理汤茂在接受《中国物流与采购》杂志采访时表示，这是腾晋物流践行党的二十大报告中“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”的要求，是维护产业链供应链韧性、安全、稳定的重要战略举措。

  据介绍，已建成的腾俊国际陆港是云南省唯一拥有国际港口代码、保税中心、铁路专用线、跨境电子商务、网络货运平台、多式联运、冷链仓储、分拨配送、贸易供应链的国家级综合货物运输枢纽。近年来，腾俊国际陆港作为国家物流枢纽，依托中老铁路开通运营，积极布局我国面向南亚、东南亚的陆海新通道，在云南省乃至我国构筑高质量对外开放高地中发挥了重要作用。

  由腾晋物流公司投资建设的腾俊国际陆港位于晋宁区青山物流片区，是国家发展改革委“一带一路”建设重点项目库的重点项目、全国首批12个国家多式联运示范工程之一。自2021年12月4日开通中老铁路首列冷链国际货运列车至今，腾俊国际陆港共计完成货物到发3424柜，货运量占全国总量的10%～30%，其中冷链发货512柜。货物包括蔬菜、鲜花、水果、橡胶、铁矿石、铁精矿、锡精粉、布料、木薯淀粉、机制木炭、焦炭等，已打通昆明至老挝、泰国、柬埔寨、越南、缅甸的公铁联运通道。

  “中老铁路开通后，对腾俊国际陆港的业务拉动效果明显，对整个云南省的特色产品在全国、全世界内流动也起到举足轻重的作用。”汤茂向《中国物流与采购》杂志记者透露，自2022年3月22日起，腾俊国际陆港以“门到门”“一柜到底”的公铁联运运输模式，多次将云南本土蔬菜等冷链货物，通过中老铁路运输至万象南，再通过公路运输将货物配送至越南胡志明市、转汽运过境泰国后到达柬埔寨金边等，标志着腾俊国际陆港中老铁路冷链国际运输进入常态化运营。

  除此之外，腾晋物流也积极布局陆海新通道。依托中老铁路布局建设中-老-泰铁路多式联运通道、中-老-泰（印度洋）通道、中-缅（印度洋）通道等国际大通道，先后与老挝塔纳楞（Thanaleng）陆港、泰国普泰集团、泰国LEO公司等开展双边多边国际合作。“总体来说，腾俊国际陆港不仅是以陆港枢纽为核心提供跨境物流、多式联运、多通道服务，更要发挥联合国陆港代码的价值。”汤茂向《中国物流与采购》杂志记者表示，与像老挝塔纳楞国际陆港这样的国际港口形成密切合作，实现国际港口间标准、流程、单证的统一和数据交换，提升国际贸易的效率、安全，提升国际贸易的金融服务能力，联通中亚市场和中欧市场的商贸服务型枢纽，为双边贸易和跨境贸易做出积极的贡献。

  在积极打造国际陆海新通道的同时，腾俊国际陆港正以“五大核心功能区”基础设施群，即智慧运营中心（IOC）、保税物流中心（B型）、多式联运公铁物流中心、智能仓储中心、国际采购供应中心创新整合物流基础设施、商贸基础设施和数字化系统，集成国家级“物流+服务+贸易”三大核心板块，提升供应链枢纽平台的综合性软实力和核心竞争力。

  汤茂也认为，数字化是推动陆港发展的根本驱动力，也是腾俊国际陆港高质量发展的核心保证。“全力打造数字陆港，将腾俊国际陆港基础设施数字可视化接口平台形成对产业、平台及各类客户数字化服务的接口，并通过合作将腾俊国际陆港的功能、产品、业务全部数字可视化，从而满足自身、产业平台及各类客户的数字化服务需求，实现产业供应链数字可视化、智能化。”

  作为云南最先开展5G场景应用的物流公司，2021年云南首家“5G+智能仓”落地腾俊国际陆港运营，拥有占地433亩的智能仓储中心，建设有总建筑面积50万平方米的现代化标准智能仓储区，包括综合常温仓、冷链仓、智能分拣仓、期货仓（申请中）及相关配套设施，能满足各类货品的供应链仓储物流需求，且紧邻多式联运公铁物流中心，货物储存和流转极为便捷。

  “现在的腾俊国际陆港数字智能仓，作业人员无需复杂的查询和判断，只需简单启动系统就可以完成仓储物流整个作业。”汤茂透露，启动后，系统来进行连接，区域内自动存储机器人、搬运机器人、自动流水线等瞬间“苏醒”，将货架、堆垛架、拣货区等高效串联，对货物具置准确定位，实现货物的自动出入库、自动收集、自动排序等操作流程。

  “随着国家优化疫情防控措施的落实，市场释放出积极信号，经济复苏的曙光已经来临，国际物流也将迎来更多发展机遇，但也面临不小的挑战。”汤茂向《中国物流与采购》杂志表示，腾俊国际陆港作为国家物流枢纽，一方面要抢抓市场机遇，积极开拓市场，大力开展中老业务；加速布局南亚东南亚陆海新通道建设，进一步加深同老挝塔纳楞陆港的合作，争取早日实现双向对开。另一方面，加强内功修炼，强化专业人才队伍建设；完善基础设施建设，特别是冷库建设完成投入到正常的使用中，进一步夯实陆港服务功能，带动产业聚集。

  未来，腾晋物流依托已建成的腾俊国际陆港为中心，衔接“一带一路”、长江经济带战略、西部陆海新通道战略，形成面向南亚东南亚的“一心三支点”辐射型腾俊国际供应链大通道。“我们还将布局‘一心四口岸’+‘12个海外基地’国际网络，布局建设腾俊国际陆港瑞丽园区、腾俊国际陆港磨憨园区，积极规划腾俊国际陆港清水河园区、腾俊国际陆港河口园区，开展区域交通基础设施相互连通建设合作，形成‘一心四口岸’的陆港网络和口岸网络的叠加。”汤茂透露。

  不仅如此，腾晋物流要成为面向南亚东南亚的万亿级供应链核心枢纽平台。汤茂坦言，“我们有‘三步走’战略：2022年资产总额达100亿元（已实现）；2025年营业收入达到500亿元，资产总额超160亿元；2028年供应链平台流量达到1万亿元。”

  为了实现万亿供应链核心枢纽平台的目标，除了自身的努力外，汤茂希望得到政策层面的支持。为此，他建议，设立人民币便利化结算中心，开展试点工作，便利国际贸易；加强投资便利化改革创新，积极探索融资便利化方式，探索多式联运智能转换系统，探索铁路运单变为“铁路提单”，创新实施国际铁路提单信用证融资和结算，着力破解陆路贸易融资困难。

  他还期待，在自贸试验区昆明片区、昆明经开区、昆明综合保税区、磨憨—磨丁经济合作区“四区”的政策之下，探索推进多式联运“一单制”和赋予多式联运单证物权凭证功能，并深化同磨憨口岸政策互联，依托磨憨海关对内“强强联合”，对外“港港联动”，磨憨口岸铁路检验检疫场所建成后可以在一定程度上完成“一体化”通关，推进中老铁路国际货运便利化运营，从而促进贸易增长，助推区域企业做大做强，有力促进区域经济高水平质量的发展。(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第4期）